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경남,'가덕신공항은 경제신공항, 항만 공항 연계 복합물류체계 필수'

by 편집부 posted Dec 15, 2020

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경남,'가덕신공항은 경제신공항, 항만 공항 연계 복합물류체계 필수'

김경수 경남도지사가 “가덕신공항은 지역경제에 꼭 필요한 경제신공항”임을 다시 한 번 강조했다.

김 지사는 도청 재난안전대책본부에서 진행된‘12월 월간전략회의’에서 “동남권이 동북아물류플랫폼으로 발전하기 위해서는 반드시 항만과 공항이 연계되는 복합물류시스템이 필수적이고, 가덕신공항을 통해 24시간 물류가 안정적으로 처리될 수 있는, 코로나 이후 남해안관광시대를 열어가기 위해서도 지역 경제가 반드시 필요로 하는 공항”이라며 이같이 말했다.

이를 위해 “신공항특별법만이 아니라 자유무역지대 확대나 물류가공산업 육성 등 동북아물류플랫폼 구축을 위해서 필요한 제도적 개선도 함께 추진해야 한다”고 지시했다.

한편 더불어민주당은 11월 26일 소속 의원 136명(대표발의 한정애 의원)이 <가덕도 신공항 건설 촉진 특별법안>을 제출했다. 국민의힘 역시 지난달 20일 부산지역구 의원 15명(대표발의 박수영 의원)이 <부산가덕도신공항 특별법안>을 발의한 상태로 국토위에서 양 법안이 병합심의 될 전망이다. 민주당은 2월 임시국회 내 특별법 통과를 목표로 하고 있다.

2019년 기준 우리나라 국제항공화물 물동량의 98%를 인천공항(266.4만 톤)이 처리했으며, 김포공항(2.9만 톤)이 1%, 김해공항의 처리량은 1.8만 톤으로 1%에 미치지 못한다. 커퓨타임(Curfew Time)인 매일 밤 11시부터 아침 6시까지 7시간 동안 비행기가 뜨고 내리지 못하는 김해공항은 최근 3년간 고작 2대의 화물기가 착륙했을 뿐, 화물청사는 수년째 사실상 개점휴업 상태다.

부산연구원에 따르면 2018년 기준 김해공항의 화물노선 부족으로 인천공항을 이용하기 위한 시간적, 경제적 간접비용은 연간 260억 원으로 추산된다. 경남의 기업까지 고려하면 훨씬 많은 비용이 수도권으로의 물류 이동에 쓰이고 있는 셈이다.

또한 김 지사는 “가덕신공항은 수도권도 상생하는 공항”인 점을 설명하며 이를 적극 알려야 한다고 당부했다. “현재는 유사 시 인천공항을 대체할 수 있는 공항이 국내에 없다”는 점과 “물류나 여객이 인천공항으로 집중되면서 수도권의 교통 혼잡으로 인한 손실 비용도 만만치 않다”는 점을 소개했다.

2019년 기준 인천공항의 국제여객 점유율은 78%에 달한다. ‘동남권 관문공항 부울경 검증단’연구 결과, 부산?울산?경남 시?도민 약 556만 명이 국제선 이용을 위해 인천공항까지 이동하는데 연간 7,183억 원이 소요된다.

국토부 주장대로 가덕신공항 건설에 최대 10조 원이 든다면, 앞서 지적한 물류비용과 국제선 이용 접근을 위한 동남권 주민과 기업의 손실비용 10년 치와 같다.

한편, 김 지사는 지난 2일 국회에서 처리된 2021년도 정부 예산안에 6조 5,637억 원을 확보함으로써 ‘도정 사상 첫 국비 6조 원 시대’를 개막한 사실과 함께 도정 3대 핵심과제(청년특별도/교육인재특별도/동남권메가시티)와 경남형 3대 (스마트/그린/사회적) 뉴딜 추진, 진해신항 명칭 확정 등을 올 한해 성과를 언급하며 직원들을 격려했다.

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