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2010.02.18 00:36
박치원의 건축문화 칼럼 4. 템즈강 중앙을 가로 지르는 두 개의 보행 친화적 다리- 밀레니엄 다리와 골든 쥬빌리 다리
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박치원의 건축문화 칼럼 4 템즈강 중앙을 가로 지르는 두 개의 보행 친화적 다리- 밀레니엄 다리와 골든 쥬빌리 다리
런던 타워에서 시작된 쥬빌리 워크웨이는 북쪽의 시티지역을 지나 남쪽의 재 개발이 한창 진행 중이던 뱅크사이드 지역까지 밀레니엄 브리지라는 연결고리로 원활하게 이어지고 있다. 덕분에 런던 시민들과 여행객들은 17세기에 지어진 세인트 폴 성당에서부터 버려졌던 화력 발전소에서 이젠 세계적인 현대 미술관으로 탈바꿈 된 테이트 모던까지 편리하게 건너게 됐다. 세기의 역사의 현장에서 후세에 또 다른 하나의 역사의 현장이 될 장소로의 시간 여행을 걸어서 즐기게 된 것이다.
또 다른 하나는 한 때 살인 사건의 현장이기도 했던 철골 트러스 철도 양쪽의 좁고 위험했던 인도교를 대체한 헝거포드 (Hungerford) ¬¬¬¬인도교가 바로 그 것이다. 지금은 엘리자베스 2세 여왕 즉위 50년을 기념해 2009년 골든 쥬빌리 (Golden Jubilee) 다리라고 명명되었다.
골든 쥬빌리 다리는 밀레니엄 다리보다 공사면에서 훨씬 더 복잡했던 공사였다. 왜냐하면 기존의 차링 크로스 철도의 운행에 지장을 주지 않는 범위내에서 공사가 진행되어야 했기 때문이었는데 건축가인 리프셔츠 데이비슨 (Lifschutz Davidson) 과 엔지니어 WSP Group의 꾸준한 상호 협력으로 몇 번의 수정을 거치긴 했지만 대체로 순조롭게 진행되었다. 이 공사와 더불어 진행된 주변 공공 시설과 강변 공간 의 개선은 결국 6개의 시민상 수여라는 기록을 세우는 데 기여하기도 했다. 최근 우리나라도 요즈음 보행전용다리에 대한 관심이 한층 높아지고 있고 벌써 건설 또한 한창이다. 분명 한강의 폭은 1킬로 이상으로 대략 300미터 정도인 템즈강 하고도 다르다는 것을 명심해야 한다. 또 강 어귀까지의 보행친화적이고 쾌적한 보도건설이 선행되거나 병행되어 고려 되지 않는 한 한강 위에 인도 전용 다리 건설은 단팥빠진 호빵이 될 우려가 있다. 한강의 지형적 특성을 고려한 연구가 선행돼야 비로소 우리 나라 지형과 기후에 걸 맞는 우리만의 독특한 다리가 나올 수 있고 그런 시도가 바로 한국을 세계 건축 문화의 선봉에 서게 할 수 있는 원동력인 것이다. 영국에선 쥬빌리 워크웨이라는 보행친화적인 거리에 대한 사업이 장 기간에 걸쳐 먼저 진행됐고 최근의 인도전용 다리는 단지 그 거리의 연장일 뿐임을 기억해야 하는 것이다.
박치원
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