국내 조선소가 금년 1분기에 탱커 및 LNG선 수주를 주도하면서 전년동기대비 22.5% 증가한 256만CGT를 수주하며 전세계 선박발주량의 39%를 수주했다.
여기서 CGT(Compensated Gross Tonnage,수정환산톤수)란 투입공수, 강재사용량 등이 반영된 부가가치 환산 톤수를 말한다.
세계 조선업은 2008년 이전 조선 호황기시 선박공급과잉, 유럽재정위기로 인한 선박금융 위축이 지속되는 가운데 금년 1분기 세계 선박발주량은 전년동기(580만CGT)대비 13.8% 증가한 660만CGT를 기록했다.
하지만, 이는 2011년 1분기(1,061만CGT) 대비로는 37.8% 감소한 수치로, 해운경기 회복 등의 근본적인 수요 증가요인이 없는 가운데 선박 공급과잉이 지속되고 있어, 조선시황 회복 가능성에 대해서는 향후 글로벌 조선시장 동향을 지켜볼 필요가 있다.
다만 최근 친환경, 고연비 선박에 대한 수요 증가와 低선가 지속이 일부 수요증가 요인으로 작용하고 있다.
산업통상자원부 발표에 의하면 선박금융 위축과 해운경기 불황 지속 및 2008년 이후 수주량 감소 추세로 인해 금년 1분기 세계 선박 건조량은 전년동기(1,351만CGT)대비 29.2% 감소한 957만CGT를 기록하였으며, 2013년 3월말 기준 수주잔량은 전년동월말(11,987만CGT)대비 24% 감소한 9,111만CGT를 기록했다.
이와같은 상황에서 2013년 1분기 국내 조선소는 전년동기대비 22.5%증가한 256만CGT를 수주하며 세계선박발주량의 39%를 차지했다.
특히 친환경, 고연비 선박으로 선주들로부터 경쟁력을 인정받은 국내 조선소의 중형급(5만톤급 내외)탱커 수주가 두드러지면서, 세계 탱커발주(180만CGT)의 57%인 103만CGT를 수주했다.
아울러 전세계 발주된 LNG선 8척, 드릴쉽 1척 및 해양플랜트 1기(LNG FSRU,부유식 가스 저장, 재기화 설비 )를 국내 조선소가 전량 수주하며 친환경, 고부가가치 선종에 우위가 있음을 재확인했다.
다만 전년동기대비 선가가 하락하였고, 2013년 1분기 우리나라 주력 선종인 해양플랜트, LNG선 등 고부가가치선의 전세계 발주량이 적어 금액 기준으로 31.8% 감소한 56.8억불을 수주했다.
2월 무역수지 33억 달러 흑자, 33개월만에 최대
