중국 전기차 본격 상륙, 한국내 소비자 구매 기준은 ‘경제성’ 최우선

중국 전기차 본격 상륙, 한국내 소비자 구매 기준은 ‘경제성’ 최우선

전 세계 자동차 시장에서 여전히 내연기관 및 하이브리드 강세

전기차 확산의 걸림돌, 높은 가격, 주행거리 불안, 충전 인프라 부족에 소비자 관심 감소

한국 자동차 시장의 높은 하이브리드 차량 선호도와 지속되는 전기차 캐즘 현상이 두드러지면서 배터리 전기차가 밀렸으며, 한국 소비자 대다수들은 경제적 요인 때문에 전기차 구매를 하고 있는 것으로 조사 되었다.

세계적으로 탄소 무배출 차량으로의 전환과 소프트웨어 정의 차량 트렌드는 거스를 수 없는 대세로 부각되고 있으며 커넥티비티와 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)은 모빌리티의 발전을 견인하는 한편, 자율주행차 및 MaaS에 대한 입체적인 접근도 급부상하는 중인 것으로 나타났다.

한국 딜로이트 그룹이 한국을 포함한 전 세계 30개국 3만1000명 소비자를 대상으로 진행한 ‘2025 글로벌 자동차 소비자 조사’ 결과에 따르면 한국 자동차 시장의 높은 하이브리드 차량 선호도와 지속되는 전기차 캐즘 현상이 두드러졌다.

이 조사에 따르면 여전히 전기차보다 내연기관 차량과 하이브리드 차량에 대한 선호가 유지되고 있다. 

미국 62%, 동남아시아 및 인도 54%, 독일 53% 소비자가 가솔린 및 디젤(ICE)을 선호하는 경향을 보였으며, 배터리 전기차(BEV) 선호도는 각각 5%, 11%, 8%, 14%에 그쳤다. 

한국과 일본은 하이브리드(HEV) 선호도가 31%, 35%를 기록해 상대적으로 높다는 점도 주목할 만하다.

전기차를 구매하려는 소비자들은 연료비 절감, 환경에 대한 우려, 조용함이나 향상된 차량 성능 등의 주행 경험을 전기차 구매 결심 이유로 가장 많이 꼽았다.

 한국의 경우 ‘낮은 연료 비용(57%)’, ‘환경에 대한 우려(43%)’, ‘낮은 유지 및 관리 비용(38%)’, ‘정부 인센티브 및 보조금 구매촉진 프로그램(35%)’ 순으로 나타나 경제적 요인을 중시하는 경향이 있는 것으로 나타났다. 

이에 따라 값싼 중국 전기차의 국내 진출이 본격화될 시, 한국 완성차 업체의 시장 점유율을 위협할 가능성이 높을 것으로 판단된다.

소비자들이 전기차에 대해 가지고 있는 가장 큰 우려 사항은 긴 충전 시간, 짧은 주행거리, 비용, 충전 인프라 부족, 배터리 안전성 등으로 나타났다. 

세계 전기차 시장을 장악하려는 치열한 경쟁이 한국과 중국, 일본 간의 ‘삼국지’가 치열하다.  미국과의 무역 갈등을 전화위복으로 삼으려는 중국은 세계 1위 전기차 시장점유율 업체 BYD(사진)를 필두로 한국·일본을 본격 공략하고 있다. BYD는 최근 한국에 실제 구매 가격이 2000만원대인 전기차 '아토 ' 을 선보였다. 내수 시장 장악력을 앞세워 세계 1위 전기차 시장점유율을 기록 중인 BYD는 최근 일본 등 글로벌 시장에서의 성과를 바탕으로 지난해 11월 승용차의 한국 진출 계획을 발표했다. 앞서 BYD는 2016년 한국에 진출했지만 지난해까지는 전기버스 등 상용부문 사업만 해왔다. BYD는 올해 아토3를 시작으로 중형 세단 씰, 중형 SUV 씨라이언7을 국내에 출시하면서 승용 전기차 시장을 본격 공략할 계획이다. 가장 큰 무기는 가격 대비 성능(가성비)이다. 아토3는 2022년 출시 이후로 가성비로 호평받으면서 중국 외에도 일본과 유럽, 남미, 아프리카 등 72개국에서 100만 대 이상 팔렸다. BYD는 자체 제조하는 ‘블레이드 배터리’라는 이름의 LFP 배터리 탑재로 원가를 절감하고 있다. LFP 배터리는 양극재로 리튬 인산철을 사용하는 배터리로 가격이 저렴하지만 수명이 길면서, 350도 이상 고온에서도 폭발하지 않을 만큼 안전성이 우수하다.

중국 전기자동차 제조 브랜드인 지커(Zeekr)가 초고속 충전소 이용 시 10분 30초 만에 최대 80%까지 충전되는 배터리를 공개한 가운데 한국을 비롯한 글로벌 소비자들은 충전소 접근성, 보안 및 편의 시설보다 빠른 충전 시간이 중요하다고 답한 점도 주목할 만하다. 

한편 한국의 소비자 31%는 완성차 제조기업이, 5%는 차량 딜러가 전기차 배터리 후처리 및 재활용 책임 주체라 생각한다고 답했으며, 이 비중은 전 세계에서 일본 다음으로 높게 나타났다.

중국 소비자의 절반 이상(55%)은 이전 차량과 동일한 브랜드의 차량을 구매하고 약 3분의 1은 현재 차량이 첫 차량이라고 답하는 등 중국 시장에서 브랜드 충성도를 높이기 위해 강력한 고객 관계 구축이 필요한 것으로 나타났다. 

다음 차량 구매 브랜드 선호도로는 일본 76%, 인도 49%, 한국 48% 소비자는 자국 자동차 브랜드를 선호한다고 답했으나 영국은 19%에 불과해 각국의 소비자 선호도가 다르다는 점도 확인됐다.

인도, 중국, 동남아시아 등 개발도상국들을 중심으로 커넥티드카 선호 분위기가 강했다. 

한국은 56%의 소비자가 스마트폰과 차량 연결이 중요하며, ‘긴급 상황 지원(71%), ‘차량 및 보행자 자동 탐지(71%), 도난 추적(66%)’ 등의 기능에 높은 관심을 보였다. 

또한 차량 데이터 관리 측면에서는 한국 40%, 일본 및 동남아시아 30% 소비자가 자동차 제조업체를 가장 신뢰하는 것으로 나타난 반면 독일·미국·영국 소비자들은 특정한 신뢰 주체가 없는 것으로 조사돼, 커넥티비티 서비스의 수익화를 목표로 하는 기업에 도전 과제가 될 가능성이 확인됐다.

또한 통합교통서비스(MaaS, Mobility as a Service)에 대한 관심이 점차 증가하는 추세다. 인도 18%, 한국 12%, 중국 10%가 현재 개인차량과 MaaS를 동일한 비중으로 사용하고 있으며, 5년 후에는 각각 18%, 19%, 18% 소비자가 동일 비중으로 사용할 것이라 밝혔다. 전 세계적으로도 향후 5년 동안 개인 차량 사용을 줄이고 MaaS를 더 많이 이용할 것으로 예상된다.

특히 젊은 소비자들은 개인 차량 소유를 포기하고 차량 구독 서비스를 고려하는 경향이 확인됐다. 이는 경제적 불확실성이 커지는 상황에서 재정적 부담을 줄이려는 인식이 반영된 것으로 보인다.

그러나 국가별로 차량 구독에 대한 선호도에는 차이가 나타났다. 인도와 중국에서는 젊은 소비자의 절반 이상이 차량 구독에 관심을 보인 반면, 한국과 일본에서는 해당 비율이 30% 이하로 상대적으로 낮았다.

한국 유로저널 류현상 선임기자  rshryu@theeurojournal.com